Охранник на базу отдыха

Описание


1.2 Анализ существующей организации перевозок грузов


Основное содержание процесса доставки товара от места его изготовления до места потребления включает в себя выполнение широкого спектра операций в рамках системы товародвижения, которая определяется как «технические средства, коммуникации и обустройство всех видов транспорта; складское хозяйство промышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических и других компаний; материально-техническая база стивидорных, брокерских и агентских фирм.
АО «ИТЗ» осуществляет доставку своей продукции в порт по двум маршрутам. Первый маршрут АО «Ижорский трубный завод» – Коммерческий центр. Транспорт и Лес (далее – КЦТЛ) представлен на рисунке 1.2.1.

[pic]

Рисунок 1.2.1 – Маршрут АО «Ижорский трубный завод» – КЦТЛ


Длина маршрута ИТЗ – КЦТЛ составляет 55 км, отгрузка и погрузка труб производится в соответствии с графиком, вместе занимает в течение полутора часа. По данному маршруту доставляются трубы общего назначения 1 класса. Время в наряде в среднем составляет 9 часов.
Отгрузка загруженных автомобилей производится в соответствии с графиком отгрузки в течение двух часов дней после отгрузки первых грузовых машин. Полная загрузка и отгрузка грузовых машин занимает около 1 дня (оборудование со специальным деревянным реквизитом, погрузка, комплектация, отгрузка). Маршрут доставки труб из ОАО «Ижорский трубный завод» в КЦТЛ, его длина составляет 50 км, время транспортировки – около 1 дня. По данному маршруту доставляются трубы 1 общего назначения 1 класса. Время в наряде в среднем составляет 8 часов.
Особенность движения на маршруте: «Ижорский трубный завод» – КЦТЛ – нерегулируемый пешеходный переход.
После остановки общественного транспорта нерегулируемый пешеходный переход – самый опасный участок с точки зрения возможного наезда на пешехода. Основными причинами наездов являются ситуации «закрытого обзора» и привычка водителей не снижать скорость в зоне перехода.
Железнодорожные переезды – один из наиболее опасных участков повышенной опасности: ДТП на них хотя и случаются довольно редко, но сопровождаются тяжелыми последствиями. Личного опыта встречи с опасными ситуациями на переезде у водителя, как правило, нет, что приводит к недооценке им угрозы, которую представляет собой переезд. Эта недооценка со временем порождает беспечное отношение к движению через переезды.
Второй маршрут КЦТЛ – порт Бронка представлен на рисунке 1.2.2








[pic]

Рисунок 1.2.2 - Второй маршрут КЦТЛ – порт Бронка


Коммерческий центр, Транспорт и Лес – многопрофильная компания, в состав которой входят следующие подразделения:
- стивидорная компания. Оказывает своим клиентам полный комплекс услуг, связанный с транспортировкой, перевалкой, хранением и экспедированием грузов;
- коммерческий центр Осуществляет материально-техническое снабжение и комплектацию судостроения и судоремонта;
- производство установок подготовки воды для плавательных бассейнов;
- спецгидротехника.
Помимо этого является сортирующем пунктом. КЦТЛ имеет обширный перечень клиентов в частности туда входит и «ИТЗ».
Длина маршрута составляет 40 км. отгрузка и погрузка труб производится в соответствии с графиком, вместе занимает в течение полутора часа. По данному маршруту доставляются трубы общего назначения 1 класса. Время в наряде в среднем составляет 9 часов.
На основании разрыва в два этапы возникает проблема задержки поставки необходимых объемов груза. Исходя из этого и предлагаем изменить маршрут на один.


1.3 Цели и задачи проекта


Цель дипломного проекта предложить рекомендации по совершенствованию перевозки продукции завода по объектам строительства «Северный поток» подвижным составом АО «Ижорский трубный завод» для получения экономической эффективности перевозок.
Задачи дипломного проекта:
- рассмотреть транспортную деятельности АО «ИТЗ»;
- исследовать порядок организации маршрутов перевозки грузов;
- ознакомиться с процессом выполнения погрузочно-разгрузочных
работ;
- провести детальный расчёт технико-эксплуатационных показателей;
- выявить проблемы в организации перевозки;
- предложить возможный вариант доставки груза;
- рассчитать производственную программу;
- рассчитать смету затрат на перевозку;
- рассчитать финансовые результаты от перевозок;
- определить преимущества предложенного мероприятия.


1.4 Обоснование технико-экономических показателей, необходимых
для расчёта проекта


В таблице 1.4.1 представлены исходные данные для расчета технико-эксплуатационных показателей (далее –ТЭП).


Таблица 1.4.1 – Исходные данные для расчета ТЭП подвижного состава
Показатель, единица измерения До внедрения По проекту
1 2 3
Грузоподъемность (авто без прицепа) т 10 10
Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч 1,5 1
Среднетехническая скорость, км 22 22
Время в наряде, ч 9 9
Коэффициент выпуска на линию 0,839 0,839
Дни работы 120 120
Суточный объём груза 40 60
Автомобиль- трубовоз КамАЗ-65117 КамАЗ-65117
Снаряжённая грузоподъёмность с прицепом СЗАП 8357, т 20 20
Балансовая стоимость автомобиля …., руб. [pic] [pic]
Балансовая стоимость прицепа …., руб. 310 310









2 Технологический раздел


2.1 Обоснование выбора маршрутов и объёмов перевозок

Маршрутом называется заранее разработанная, наиболее рациональная система движения подвижного состава между грузопунктами, обеспечивающая максимальную производительность. Маршруты работы подвижного состава грузового автотранспорта разрабатываются при соблюдении следующих требований:
- соответствие путей движения подвижного состава направлениям грузопотоков;
- полного исключения встречных и сокращения повторных перевозок;
- движение подвижного состава между грузопунктами должно осуществляться по кратчайшим расстояниям, по улицам и дорогам с твердым покрытием и наименьшей интенсивностью движения;
- обеспечение возможности движения подвижного состава с максимальной скоростью, учитывая данные условия, и при обеспечении безопасности движения;
- максимальной производительности подвижного состава и минимальной себестоимости.
Исследуемый маршрут ОА «ИТЗ» – Бронка представлен на рисунке 2.1.1 длина составляет 61 км.

[pic]

Рисунок 2.1.1 – Маршрут ОА «ИТЗ» – Бронка

В своём дипломном проекте я предлагаю данный маршрут по скольку он наиболее оптимален как с точки зрения скорости доставки груза так и с точки зрения выгоды как грузоотправителю так и грузополучателю. За счёт внедрения маршрута ОА «ИТЗ» - Бронка сокращаются:
- время потраченное на перевозку;
- расходы на потраченные ресурсы во время доставки;
- нулевые и порожние пробеги.
Так же груз доставляется сразу непосредственно заказчику.


2.2 Обоснование выбора подвижного состава


Перевозка труб по маршрутам осуществляется КамАЗ - трубовоз 65117.
Схема КамАЗ - трубовоз 65117 представлена на рисунке 2.2.1.


[pic]
Рисунок 2.2.1 – Схема КамАЗ - трубовоз 65117
Технические характеристика КамАЗ - трубовоз 65117 представлены в таблице 2.2.1.

Таблица 2.2.1 – Технические характеристика КамАЗ - трубовоз 65117
Наименование Значение
1 2
Максимальная скорость, км/ч 100
Двигатель Cummins 6 ISBe 300
Расход топилова на 100 км, л 27
Частота вращения, об/мин. 1450
Грузоподъёмность, т 20
Колёсная формула 4х6
Привод Пневматический
Крутящий момент, Нм 1100
Собственный вес, кг 9850
Длина, мм 10245
Ширина, мм 2430
Высота, мм 2990
Ёмкость бака, л 500
Запас хода, км 1600
Экологический класс «Евро 4»
Количество цилиндров 8

Технические характеристика прицепа СЗАП 8357 представлены в таблице 2.2.2.


Таблица 2.2.2 – Технические характеристика прицепа – СЗАП 8357
Наименование Значение
1 2
Длина, мм 8260
Ширина, мм 2550
Высота, мм 1925
Высота с тентом, мм 3845
Высота без тента, мм 625
Грузоподъёмность, т 10
Количество осей 2
Опорное устройство 260R508
Погрузочная высота 1300 мм

Фото прицепа СЗАП 8357 представлен на рисунке 2.2.2


[pic]

Рисунок 2.2.2 – Фото прицепа СЗАП 8357


-----------------------
Изм


Лист


№ докум.




Подп.
сь


Дата


Лист


12



АТЭМК2. ДП1318. 000 ПЗ